Ескадрені броненосці. Маленькі лінкори великої імперії. «Габсбург»

---

До 90-х років ХІХ сторіччя флот Дунайської монархії, здавалося, остаточно поступився союзнику-конкуренту в боротьбі за Адріатичне море — два невеликі броненосці берегової оборони («SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf» і «SMS Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie») та кардинально застарілий броненосець «Tegetthoff» проти новітніх італійських гігантів-броненосців. Австрійські кораблі були «надто хорошими, щоб гинути, і надто поганими, щоб боротися». Основною проблемою імперського морського міністра було отримати фінансування на існування й, якщо пощастить, на збільшення флоту. Через специфіку імперського бюджетного процесу каменем спотикання завжди була позиція парламенту ментально повністю сухопутної Угорщини. Основною навичкою морського міністра стало вміння обґрунтувати витрати, причому на угорських депутатів діяли як аргументи про скромність пропонованих до будівництва кораблів, їх оборонний характер, так і використання для частини кораблів угорських історичних і географічних назв.

Так засновнику сучасного австрійського флоту Максиміліану фон Штернеку вдалося досягти спорудження трьох броненосців берегової оборони типу «Монарх». Ключики до сердець угорських депутатів було підібрано. Щоправда, епоха фон Штернека виявилася недовгою, йому не довелося навіть побачити свої «Монархи» в єдиному строю.

Після Штернека 12 грудня 1897 посаду міністра та командувача флотом зайняв віце-адмірал барон Герман фон Шпаун. І він мав ще більш грандіозні плани. Через 10 років за його програмою, тобто до 1909 року австро-угорський флот повинен був складатися з 15 броненосців водотоннажністю в 6000–9000 т, семи крейсерів в 4000–7000 т, семи крейсерів в 1500–2500 т, 15 крейсерів в 300–600 т, 90 міноносців та контрміноносців в 200–300 т та семи річкових моніторів (інший варіант передбачав 12 броненосців, 12 крейсерів, 24 морехідних міноносців, 48 міноносців 1-го класу та 12 дунайських моніторів). На це треба було виділити з бюджету додатково 55 мільйонів флоринів.

Програму, однак, було відхилено угорським парламентом. Але морехідні броненосці були необхідні. Посилення італійського флоту та плани щодо дій проти російського Чорноморського флоту у разі конфлікту змусили обидва парламенти виділити необхідне, хоч і скромне, фінансування.

На щастя для австрійського флоту його головним інженером в цей час був Зігфрід Поппер, який мав безумовний талант створювати недорогі та компактні шедеври. Робота над проектом розпочалася 1899 року. З урахуванням виділених коштів та особливостей ТВД корабель повинен був бути невеликим, добре броньованим, мати першокласну артилерію та швидкість, що дозволяє уникнути сильніших супротивників. Проектований Поппером ескадрений броненосець виходив найменшим серед однокласників і встановити на нього стандартні для того часу 4305-мм гармати навіть Попперу було не під силу. Крім головного калібру довелося пожертвувати й автономністю, благо Адріатика, за межами якої не планувалося воювати, це дозволяла.

На 1899 рік австрійці планували добудувати броненосці типу «Монарх», шість есмінців, добудовувати броненосний крейсер «Кайзер Карл VI» та два крейсери типу «Зента». Але у статтях бюджету з’явилися також ескадрені броненосці №I та №II. Це були кораблі нового проекту, перші ескадрені броненосці імперії. Щоправда, для парламентаріїв вони проходили як «посилений броненосець берегової оборони». Вартість кожного корабля визначалася 5 мільйонів флоринів у цінах 1899 року.

Проект передбачав конструкцію корпусу за типом «Монархів», водотоннажність 7800–8330 тонн (за різними джерелами), дві парові машини потрійного розширення на 11.000 к.с., водотрубні котли (систему вибрали пізніше), швидкість на форсованій тязі 18 вузлів, озброєння з трьох 240-мм гармат у баштах, 12 довгоствольних скорострільних 150-мм гармат у казематі (спочатку планувалися «Шкода», але поставили більш перевірені «Крупп»), 24 скорострільні дрібнокаліберні гармати та два торпедні апарати. Бронювання потужніше, ніж у прототипу.

Невеликий недорогий корабель, який, тим не менш міг протистояти італійському «Ре Умберто», а від сильнішого супротивника, користуючись високою швидкістю, здатний був утікти під захист батарей найближчої бази, влаштував парламентаріїв, і в 1899 році перші два броненосці були закладені в Трієсті на казенної верфі.

Так як австрійська промисловість ще не освоїла всієї номенклатури продукції для великих броненосців, кораблі отримали німецькі гармати головного та середнього калібру — 240-мм гармати були вельми вдалими, випробуваними раніше на «Монархах».

Безумовним плюсом австрійського флоту була побудова кораблів однорідними серіями, що дозволяла комплектувати боєздатні та ефективні з’єднання. За проектом Поппера було побудовано три броненосці — спочатку «SMS Habsburg» і «​​SMS Árpád», а потім «SMS Babenberg». Назви вони отримали від найзнаменитіших династій імперії.

«Габсбург» був закладений на верфі Stabilimento Tecnico Triestino в Трієсті 13 березня 1899 року, «Арпад» — 10 червня 1899 року. Головний корабель серії був спущений на воду 9 вересня 1900 року, другий броненосець, «Арпад» спустили на воду 11 вересня 1901 року.

До грудня 1902 року побудову «Габсбурга» остаточно закінчили. 31 грудня він увійшов до складу австро-угорського флоту. 15 червня 1903 року до складу увійшов «Арпад».

«Бабенберг», останній із трьох кораблів, було закладено на верфі СТТ 19 січня 1901 року. Він був спущений на воду 4 жовтня 1902 року та остаточно закінчений 15 квітня 1904 року.

На будівництво серії ескадрених броненосців пішло близько 5 років — дуже непоганий показник, особливо з урахуванням відсутності в австрійців досвіду будівництва таких великих бойових кораблів. Усі три броненосці були побудовані на верфі СТТ у Трієсті.

На випробуваннях броненосці продемонстрували високу стабільну швидкість, хоча запланованих 20 вузлів добитися не вдалося. «Габсбург» показав максимальну швидкість 19,62 вузла при 15.063 к.с., «Арпад» — 19,65 вузлів при 14.307 к.с., «Бабенберг», з найпотужнішими машинами, 19,85 вузлів при 16.000 к.с.

У результаті австрійці отримали три компактні, найменші в світі, ескадрені броненосці зі швидкістю майже 20 вузлів, гарною мореплавністю, непоганим бронюванням і нестандартним озброєнням — по три 240-мм і 12 152-мм гармат. Маленькі швидкі лінкори відносили іноді до броненосців 2-го класу або своєрідних броненосних крейсерів.

Оскільки бюджетно-фінансові обмеження зберігалися, наступна серія броненосців, створена на основі «Габсбурга» (три кораблі типу «Ерцгерцог Карл»), були більшої водотоннажності, але з тим же 240-мм головним калібром.

SMS Habsburg Stabilimento Tecnico Triestino, Трієст. Будівельний номер № 323. Закладка 13 березня 1899 року. Спуск на воду 9 вересня 1900 року. Вступ до складу флоту 31 грудня 1902 року.

SMS Árpád Stabilimento Tecnico Triestino, Трієст. Будівельний номер № 324. Закладка 10 червня 1899 року. Спуск на воду 11 вересня 1901 року. Вступ до складу флоту 15 червня 1903 року.

SMS Babenberg Stabilimento Tecnico Triestino, Трієст. Будівельний номер № 325 Закладка 19 січня 1901 року. Спуск на воду 4 жовтня 1902 року. Вступ до складу флоту 15 квітня 1904 року.

• Водотоннажність 8232 довгих тонн (8364 т) стандартна, 8823 довгих тонни (8 965 т) повна.
• Довжина 113,11/114,57 м.
• Ширина 19,86 м.
• Осадка 7,46 м.
• Бронювання:
  • пояс: 100–180–220 мм
  • палуба: 40–66 мм
  • башти ГК: 210–280 мм
  • каземати СК: 135 мм, 210–280
  • командирська рубка: 150–200 мм
• Двигуни: 16 котлів типу Бельвілля; 4-циліндрові парові машини потрійного розширення, 15.000 к.с., 15.063 л.с., два гвинти. Швидкість ходу 19,6–19.85 вузлів. Запас вугілля 500/840 тонн. Дальність плавання 10-вузловим ходом — 3600 миль. Екіпаж 638 осіб (з них 32 офіцери).
• Озброєння:
  • одна башта на два та одна на одну гармату 240-мм/40 (друга цифра довжина ствола в калібрах) Krupp C94 («Бабенберг» — С.97)
  • дванадцять казематів по одній гарматі 150-мм/40 Krupp C96,
  • десять казематів по одній гарматі 66-мм/45 Skoda
  • шість окремих гармат 47-мм/44 Skoda QF,
  • дві гарматі 47-мм/33 Skoda QF.
• Мінно-торпедне озброєння два 450-мм підводних ТА.

У 1910–1912 роках «Габсбург» і «Арпад» пройшли переобладнання, в ході якого для зменшення площі цілі та верхньої ваги з них було знято одну з палуб надбудови та борти надбудови між казематами, що відповідно знизило водотоннажність. Протимінні гармати були опущені палубою нижче, було зменшено носовий місток (кормовий демонтований) та знято величезні вентиляційні розтруби. Це заощадило близько 80 тонн ваги, водотоннажність була зменшена до 8250 тонн і без того мінімальне навантаження зникло. «Бабенберг» залишився в первісному вигляді.

У 1910—1912роках «Габсбург» і «Арпад» пройшли переобладнання, в ході якого для зменшення площі мети та верхньої ваги з них було знято одну з палуб надбудови та борту надбудови між казематами, що відповідно знизило водотоннажність. Протимінні гармати були опущені палубою нижче, було зменшено носовий місток (кормовий демонтований) та знято величезні вентиляційні розтруби. Це заощадило близько 80 тонн ваги, водотоннажність була зменшена до 8250 тонн і без того мінімальне навантаження зникло. «Бабенберг» залишився в первісному вигляді.

1913 року «Бабенберг» пройшов капремонт без зміни зовнішнього вигляду.

У 1916–1917 роках було додано дві окремі 66-мм/42 гармати L/45.

Перші австрійські ескадрені броненосці мали невелику (8300 тонн) для свого часу водотоннажність, але були дуже ретельно спроектовані. Найжорстокіша економія та висока інженерна культура дозволили вмістити у невеликий корпус потужні механізми та гідне озброєння.

Зовні це були гладкопалубні кораблі з великою осадкою та носовою частиною таранного типу. На міделі розміщувалися дві вертикальні димові труби, ближче до країв — високі носова та кормова надбудови, за ними по башті гармат головного калібру.

Сталевий корпус ділився на 174 водонепроникні відсіки. Подвійне дно складало 63% довжини корпусу. При будівництві використовувалися переважно негорючі матеріали, з дерева були лише підкладка для броні та настил головної палуби. Верхні палуби були вкриті лінолеумом чи кортицином. Надводна частина борту в носовій частині 5,8 метра, в кормовій — 5,5 метра, що забезпечувало задовільне для Адріатики мореплавство. Кораблі мали метацентричну висоту від 0,82 до 1,02 м. З боків корпусу були встановлені виличні кілі для зменшення хитавиці.

Для розміщення максимальної кількості зарядів каземати було зроблено двоярусними.

Двохвальна силова установка складалася з двох чотирициліндрових вертикальних парових машин потрійного розширення виробництва Stabilimento Technico Triestino потужністю 15.000 к.с. та 16 водотрубних котлів Бельвіля. Проектної швидкості в 20 вузлів на випробуваннях кораблі так і не досягли («Габсбург» на випробуваннях розвинув максимум 19,98 вузла), але в експлуатації виявилися надзвичайно стабільними та швидкими ходоками, легко розвиваючи 19,6–19,85 вузлів. Це дозволяло їм бути швидше за переважну більшість броненосців і навіть броненосних крейсерів типу «Джузеппе Гарібальді» у головного суперника.

Нормальний запас вугілля на броненосці становив 500 тонн, а максимальний — 840 тонн, що забезпечувало дальність плавання на економічній швидкості в 3600 миль, досить небагато, але більш-менш достатньо для Адріатики.

Кораблі мали досить потужне бронювання, головний пояс закривав 67 метрів довжини корпусу від форштевня до кормового траверзу. Висота головного пояса становила 2,36 метра, нижче за ватерлінію знаходилося ще 102–130 см броні. В районі цитаделі товщина пояса досягала 220 мм, по нижньому краю — 180 мм на висоту 95 см. На краях пояс також витончувався до 180 мм. Пояс замикався 200 мм траверзами. На краях борта були прикриті 50 мм бронею.

Над головним поясом знаходився верхній між барбетами башт завтовшки 100 мм. Він замикався 100 мм траверзами. Над верхнім поясом на кожен борт стояло по три двоярусні каземати для 150-мм гармат. У казематів лобова броня була з 137-мм плит, бічна та задня — 88 мм.

Башти головного калібру мали товщину 210 мм, їх барбети у верхній частині захищала 180–210 мм броня, а в нижній — 183 мм.

У носової бойової рубки товщина стінок сягала 200 мм, з комунікаційною трубою зі 150-мм захистом.

Броньова палуба була комбінованою — плоскою над ватерлінією в цитаделі і карапасною нижче ватерлінії наприкінці. У носовій частині її товщина була 60 мм, в кормовій — 66 мм, в цитадельній — 40 мм. Палуба була зі сталі.

Броньовий захист кораблів був виконаний з круппівської цементованої хромонікелевої броні (крім палуби). Загалом, для таких невеликих кораблів, броньовий захист був надзвичайно міцним і добре продуманим. Загальна вага броньового захисту становила 2247–2250 тонн.

Як головний калібр використовувалися 240-мм довжиною 40 калібрів круппівські гармати «C 97». Такі ж стояли на німецьких броненосцях типів «Кайзер Фрідріх III» і «Віттельсбах», а також австрійських «Монархах», правда «Габсбурги» отримали вдосконалені. Кораблі несли три такі гармати — дві в носовій башті й одну в кормовій. Кути вертикального наведення становили від -4° до +20°, сектор обстрілу — 270°. Вага однієї гармати сягала 30.700 кг.

Практична скорострільність гармати становила до 2,5 пострілів за хвилину (розрахункова 3–4), його 229-кілограмовий бронебійний снаряд із початковою швидкістю до 705 м/с летів до 15.800 метрів. На дистанції 10.000 метрів бронебійний снаряд пробивав 180-міліметрову бронеплиту гарвіївської сталі або 120-мм плиту цементованої круппівської броні, не кажучи вже про 300-мм плиту звичайної залізної броні. Снаряди були австрійського виробництва, важчі, ніж у німців. Для німецького 215-кг снаряда дальність сягала 16.900 метрів.

У порівнянні з 254-мм гарматами італійського флоту (10’/40 (25.4 cm) EOC Pattern R) з практичною скорострільністю до 1,5 пострілів за хвилину 226,8-кілограмовим бронебійним снарядом із початковою швидкістю до 700 м/с, австрійці отримували значну вогневу перевагу. А якщо враховувати традиційно слабку броню італійців, то вибір Поппера більш ніж виправданий.

Для перших двох броненосців гармати виготовили на заводі Круппа, а «Бабенбергу» дісталися «імпортозаміщені» гармати із заводу «Шкода». Більше імпортувати гармати такого калібру не доводилося.

Проте основним засобом знищення супротивника вважалася скорострільна артилерія середнього калібру. У «Габсбургів» це була потужна батарея з дванадцяти 152-мм гармат Круппа SK L/40 з довжиною ствола в 40 калібрів. На кожен борт їх було по шість у трьох двоярусних казематах. Погонну і ретирадну стрілянину могли вести по дві крайні гармати. Скорострільність круппівських гармат становила 4–5 пострілів на хвилину при дальності до 13.700 метрів. Кути вертикального наведення становили від -7° до + 20°. Керування та наведення гармат проводилося вручну.

Для захисту від міноносців кораблі були забезпечені потужною та грамотно розташованою скорострільною артилерією. Десять 66-мм шкодівських гармат з довжиною стволу 45 калібрів стояло на даху надбудови. Вісім 47-мм гармат (шість QF L/44 і дві QF L/33) були розташовані на бойових марсах.

Для десанту могли бути використані дві 70-мм сталебронзові шлюпкові гармати, 318 гвинтівок Манліхера М1895 і 76.320 8-мм патронів до них.

Поппер завбачливо зекономив на торпедному озброєнні. Броненосці несли всього по два 450-мм підводних бортових торпедних апарати.

Перші маневри за участю своїх ескадрених броненосців («Габсбург» і «Арпад») австрійці провели в середині 1903 року. За рік до них приєднався «Бабенберг». Одним із епізодів навчань 1904 року був навчальний бій трьох ескадрених броненосців із трьома броненосцами берегової оборони типу «Монарх». Вперше австрійський флот міг маневрувати двома однорідними ескадрами капітальних кораблів. Нові «Габсбурги» склали 1-ю дивізію, а застарілі «Монархи» — 2-у. Зі вступом до ладу нових ескадрених броненосців типу «Ерцгерцог Карл» нумерація дивізій зрушила, «Габсбурги» опинилися у 2-й.

В серпні 1914 року, у зв’язку з введенням в дію нових лінкорів типу «Радецький», «Габсбурги» опинилися вже у 3-й дивізії лінкорів — флагманом був «Габсбург» під прапором капітана Міклоша Хорті. Введення в дію австрійських дредноутів призвело до переведення перших ескадрених броненосців вже в 4-у дивізію.

Першою бойовою операцією, як і для всього австрійського флоту, стало відволікання уваги союзників для прориву до Стамбула на початку Першої світової війни ескадри адмірала Сушона з «Гебена» та «Бреслау». Вступ Італії у війну за Антанту став приводом до однієї з небагатьох операцій лінійних сил — обстрілу італійського узбережжя біля Анкони 24 травня 1915 року. В «ударі відплати» взяли участь дредноути «Viribus Unitis», «Tegetthoff» і «Prinz Eugen», броненосці «Erzherzog Ferdinand Max», «Erzherzog Karl», «Erzherzog Friedrich», «Erzherzog Franz Ferdinand», «Rad», «Habsburg», «Arpad», «Babenberg», броненосний крейсер «Sankt Georg», а також крейсери та есмінці. Майже весь флот імперії.

«Habsburg» обстріляв берегову батарею, залізничну станцію та інші військові об’єкти, «Arpad» — казарми, газовий завод та верф «Cantiere Liguri е Anconiati», «Babenberg» — електростанцію. Бомбардування тривало кілька годин, було пошкоджено портові споруди, залізницю та низку цивільних об’єктів, завдано значних матеріальних збитків. Італійський флот назустріч не вийшов. «Пам’ятай Ліссу!»

Активні операції австрійського лінійного флоту стримувала багаторазову перевагу союзників. У Таранто стояли чотири італійські дредноути, чотири броненосні крейсери, чотири британські ескадрені броненосці. У Бріндізі — шість італійських ескадрених броненосців, чотири броненосні крейсери, 10 есмінців, чотири британські легкі крейсери. Ці ескадри були посилені додатковими крейсерами, есмінцями та підводними човнами англійців, 12 есмінцями та восьма підводними човнами французів. Незабаром на острів Корфу вже базувалися основні сили французького флоту.

З цього часу австро-угорський флот було заблоковано в Адріатиці союзними англо-франко-італійськими силами. Прориватися вдавалося лише підводним човнам.

Однак після загибелі на Адріатиці броненосних крейсерів «Леон Гамбетта» та «Джузеппе Гарібальді» у квітні–липні 1915 року великі кораблі союзників також перестали з’являтися на Адріатиці.

Бойові дії на Адріатиці набули характеру набігових операцій легких сил і дій підводних човнів. Австрійський флот своїм існуванням скував переважаючі сили противника.

Великі кораблі мало брали участь. «Arpad» відправили на посилення групи підтримки сухопутних військ у Трієст тільки після загибелі «Wien». Він взяв участь в обстрілі Кортелаццо 19 грудня 1917 року, бачили його і в жовтні як підтримку армії у Капоретто. Незабаром, щоправда, броненосець відкликали назад, у Полу.

Тисячі ледарів-моряків з екіпажів великих кораблів, що б’ють байдики на базах, не лише подавали поганий приклад іншим, а й створювали умови для зростання революційних настроїв. Тому екіпажі кораблів, що не мали реальної бойової цінності, почали розукомплектовувати.

Наприкінці війни броненосці вивели з бойового складу та перевели в кораблі охорони портів. «Arpad» з вересня 1917 року та «Hubsburg» з лютого 1918 року стали навчальними кораблями, а «Babenberg» — плавучою казармою з січня 1918. Екіпажі були скорочені, моряків відправили на доукомплектування екіпажів підводних човнів і в авіацію. Після повстання в Каттаро в 1918 році «Arpad» деякий час був плавучою в’язницею для бунтівників.

У листопаді 1918 року всі три кораблі застали закінчення війни в Полі, тут їх було інтерновано.

Після війни трофейні кораблі були в 1920 році за рішенням Сен-Жерменської мирної угоди передано Великобританії як репарації, англійці ж продали їх на злам італійським фірмам наступного року.

Традиційно для австрійського флоту епохи Поппера кораблі Дунайської імперії були компактними, але добре збалансованими і добре прорахованими бойовими одиницями, що ідеально відповідали умовам Адріатики. У півтора рази більші італійські броненосці за порівнянної швидкості та вогневої потужності були набагато більшими за розміром мішенями, не повністю прикритими і так тонкою бронею.

Безперечно, ставка обох берегів Адріатики на швидкість виправдалася. Операції противників звелися до набігів на узбережжі або Отрантський барраж, а тут ще й швидкість, що дозволяла швидко дістатися до ціли і, виконавши завдання, уникнути переслідування під захистом берегових батарей найближчого порту.

Бюджетно-парламентські хитрощі австрійських флотоводців призвели до асиметричних рішень від класифікації кораблів до стримування зростання головного калібру. Тут австрійці йшли паралельними шляхами з іншою імперією — німецькою. Тих, щоправда, окрім ощадливості, стримували розміри Кільського каналу. Принаймні 240-мм головний калібр використовували лише германці та австрійці (німецькі броненосці типу «Віттельсбах»).

По суті, кораблі можна було віднести до просунутих ескадрених броненосних крейсерів (як «Асами» та «Гарібальді») або до винищувачів броненосних крейсерів («Центуріони», «Тріумфи» або «Пересвєти»). Хоча і своїм італійським візаві мали багато що сказати.

Попперу ж у результаті таки вдалося подолати парламентські обмеження, створивши наприкінці епохи один із найкращих ескадрених броненосців — «Радецький».